Daži “megapasākumi” kalpo kā mirdzošas skatuves, “skates demonstrācija” pasaules kartinga sportam. Tas noteikti nav negatīvs aspekts, taču mēs neuzskatām, ka ar to pietiek mūsu sporta patiesai attīstībai.
autors M. Voltini
Tajā pašā žurnāla "Virtual room" numurā publicējām interesantu interviju ar Džankarlo Tinīni (kā vienmēr), kurā tika pieminēta tēma, kuru vēlos izpētīt un paplašināt, un vēlos arī, lai lasītāji par to komentētu. Patiesībā, cita starpā, notiek diskusijas par pasaules kausu Brazīlijā, kas ir "augstas klases" pasākums un kam vajadzētu palīdzēt popularizēt mūsu sporta veidu visā pasaulē: "šovs", lai kartingu darītu zināmu "slinkajiem" vai "neinformētajiem" (bet arī parastajiem dzinēju faniem), un tā spilgtāko aspektu izrāde. Tomēr, kā pareizi norādīja CRG vadītājs, mēs nevaram visu aprobežot tikai ar to: ir nepieciešams vairāk atbalsta līdzīgus projektus.
Tā nu es sāku domāt, ka mēs bieži vien aprobežojamies ar vienkāršu izskatu un izskatu un padziļināti nepētām citus jautājumus. Vispārīgi runājot, kartingam netrūkst labi organizētu pasākumu. Gluži pretēji: papildus FIA pasaules līmeņa un kontinentālajiem pasākumiem ir arī daudzi citi starptautiskas vērtības pasākumi, sākot no Eiropas līdz Amerikas Savienotajām Valstīm, no WSK sērijas līdz skusa un pēc tam līdz magti, kas ir pirmie pasākumi, kas parādās cilvēku prātos. Bet, ja jūs patiešām vēlaties meklēt (un iegūt) īstu kartinga popularizēšanu, tas vēl nav viss. Šis jēdziens nozīmē mūsu sporta izplatību un pieaugumu gan kvantitātes, gan tēla ziņā.
POZITĪVAIS GLOBĀLISMS
Pirms rodas pārpratumi, viena lieta ir skaidri jānorāda: es neesmu pret pasaules mēroga spēli Brazīlijā. Kopumā šī valsts ir devusi (un joprojām sniedz) lielu ieguldījumu pasaules autosacīkstēs, un kā liels sennas fans es noteikti nevaru tik viegli aizmirst šo faktu. Varbūt Massa kā FIA kartinga komandas priekšsēdētājs ir nedaudz iekritis nacionālistiskā noskaņojumā, bet es joprojām nedomāju, ka šajā rīcībā ir kaut kas nepareizs vai nosodāms. Gluži pretēji, manuprāt, ir tuvredzīgi un neproduktīvi ierobežot tādus augstākā līmeņa pasākumus kā OK un KZ pasaules čempionātus, lai tie notiktu tikai Eiropā, pat ja tas ir ērti ražotājiem. Patiesībā nav nejaušība, ka tādi ražotāji kā Rotax, kuru vadītāji vienmēr raugās uz priekšu un nav ietekmēti no tradicionālo kartinga sliktajiem ieradumiem, nolēma mainīt fināla norises vietu uz Eiropu un otru vietu ārpus vecās pasaules. Šī izvēle ir ienesusi seriālam slavu un prestižu, kā arī piešķīrusi tam īstu globālu garšu.
Problēma ir tā, ka nepietiek tikai ar lēmumu rīkot sacensības ārpus Eiropas vai jebkurā gadījumā, ja citu sacensību nav, nepietiek ar lēmumu rīkot prestižas "izstāžu sacensības". Tas tikai padarīs milzīgās ekonomiskās un sportiskās pūles, ar kurām jāsaskaras organizatoriem un dalībniekiem, gandrīz bezjēdzīgas. Tāpēc mums ir nepieciešams kaut kas tāds, kas ļauj mums izlēmīgāk stiprināt šos mirdzošos, glaunos pasākumus, nevis viss nonāk uz goda pjedestāla apbalvošanas ceremonijas brīdī.
NEPIECIEŠAMA PĀRBAUDĪŠANA
Acīmredzot, no ražotāja viedokļa, TiNi mēra problēmu no tirgus un biznesa perspektīvas. Tas nav vulgārs parametrs, jo no sporta viedokļa tas ir vēl viens veids, kā kvantificēt mūsu sporta veidu popularitāti vai īpatsvaru, kas visi ir: vairāk praktiķu, tātad vairāk sacīkšu trašu, vairāk sacīkšu, vairāk profesionāļu (mehāniķu, tūnētāju, dīleru utt.), vairāk kartingu pārdošanas utt., un rezultātā, tāpat kā jau esam rakstījuši citreiz, lietotu preču tirgū tas savukārt palīdz tiem, kuri retāk vai vienkārši aizdomīgi sāk nodarboties ar kartingu un tālāk attīstīt kartinga praksi. Apburtajā lokā, kad tas ir sācies, tas radīs tikai labumu.
Taču mums sev jājautā, kas notiek, kad līdzjutēju piesaista šīs prestižās spēles (televīzijā vai reālajā dzīvē). Paralēli iepirkšanās centra skatlogiem šie skatlogi palīdz piesaistīt klientus, taču, ieejot veikalā, viņiem jāatrod kaut kas interesants un piemērots, vai nu lietošanas, vai izmaksu ziņā; pretējā gadījumā viņi aizies un (pats galvenais) nekad neatgriezīsies. Un, kad līdzjutēju piesaista šīs "šovu sacīkstes" un viņš mēģina saprast, kā viņš var atdarināt tikko redzēto automašīnas "varoni", diemžēl lielākoties viņš atsitas pret sienu. Vai drīzāk, turpinot paralēli doties uz veikalu, viņš atrod pārdevēju, kurš piedāvā divas izvēles iespējas: jauku, bet nesasniedzamu priekšmetu vai pieejamu, bet ne aizraujošu, bez pusmēra un ar iespēju izvēlēties citas izvēles. Tas notiek ar tiem, kas ir gatavi sākt sacīkstes ar kartingiem un piedāvā divas situācijas: sacīkstes ar "pārspīlētiem" FIA standarta kartingiem vai izturības un līzinga braucienus, dažas un retas alternatīvas. Jo no sportiskā un ekonomiskā viedokļa pat zīmolu trofejas tagad ir ļoti ekstrēmas (ar dažiem izņēmumiem).
KAD ENTUZIASTU PIESAISTA NOTEIKTAS “PAMATSACĪKSTES” UN VIŅŠ MĒĢINA SAPRAST, KĀ VIŅŠ VAR ATDZINĀT “VAROŅUS”, KURUS VIŅŠ TIKKO REDZĒJIS SACĪKSTĒJAM, VIŅŠ ATROD TIKAI DIVAS ALTERNATĪVAS: BRĪNIŠĶĪGOS, BET NESASNIEDZAMOS FIA STANDARTA KARTINGUS VAI PIEEJAMOS, BET MAZĀK AIZRAUJOŠOS NOMAS KARTINGUS, BEZ PUSPRĀTĪBĀM.
NE TIKAI JUNIOR
Nav nejaušība, ka intervijā, kas deva sākumpunktu šīm atkāpēm, pats Tinini norāda uz kategorijas (vai vairāk nekā vienas) trūkumu, kas pārvarētu milzīgo plaisu starp 4 taktu īres kartingiem un FIA “pasaules čempionāta līmeņa” kartingiem. Kaut ko tādu, kas būtu ekonomiski pieejamāks, bet nezaudētu pieņemamu veiktspēju: galu galā visi gribētu sacīkstes ar Formula 1, bet tad mēs esam “apmierināti” (tā teikt) arī ar GT3…
Kartinga pasaules čempionāta organizēšana ārpus Eiropas reklāmas nolūkos nav nekas jauns: jau 1986. gadā, kad 100cc klases autosacīkstes vēl tika rīkotas sacīkstes, tika veikts ārzemju brauciens uz ASV, Džeksonvilu, lai popularizētu “Cik stila” kartingu. Pēc tam bija arī citi pasākumi, piemēram, Kordovā (Argentīnā) 1994. gadā un citi pasākumi Šarlotē.
Skaistums – un dīvainā kārtā – ir tāds, ka kartingos ir daudz vienkāršāku, mazāk jaudīgu dzinēju: piemēram, Rotax 125 junior max ir pilnīgi uzticams, mazprasīgs, 23 zirgspēku dzinējs, pat bez sarežģītiem izplūdes vārstiem. Taču to pašu principu var attiecināt arī uz veco KF3. Papildus tam, ka jāatgriežas pie diskusijas par dziļi iesakņojušamies ieradumiem, kurus ir grūti izskaust, cilvēkiem jācer, ka šāda veida dzinējs ir piemērots tikai jaunākajiem braucējiem. Bet kāpēc, kāpēc? Šie dzinēji var vadīt kartingus, bet arī tiem, kas vecāki par 14 gadiem (varbūt pat 20 gadus veci...). Viņi joprojām vēlas izbaudīt aizraujošu izklaidi, bet ne pārāk skarbu. Tie, kas strādā pirmdienās, nevar atgriezties noguruši pirmdienā. Papildus visām diskusijām par transportlīdzekļu pārvaldības saistībām un ekonomiskajām saistībām, tas mūsdienās ir arvien vairāk jūtams.
Tas nav vecuma jautājums
Šī ir tikai viena no daudzajām iespējamām idejām, kas var novest pie idejas par to, kā palielināt kartinga izplatību un praktizēšanos, atbrīvoties no dažiem pārāk stingriem plāniem un stingri ievērot to, ko mēs saucam par "izrādes sacīkstēm". Tā ir kategorija ikvienam, bez īpaša vecuma ierobežojuma, taču tā ir izstrādāta, lai izvairītos no sarežģījumiem un nesamērīgām izmaksām. CRG patrons arī teica, ka tā var kalpot arī kā "tilts" FIA sacīkstēm tajās valstīs, kur dažādu iemeslu dēļ autosacīkstēm ir grūtāk panākt vai iesakņoties. Varbūt pastāv skaists starptautisks fināls ar nosaukumu FIA... Vai nedomājat, ka fanam būtu vieglāk atrast vēlmi, laiku un naudu ievērojamās sacensībās tikai reizi gadā, ja kategorija būtu efektīva un viņam "pielāgota"? Patiesībā, ja mēs rūpīgi padomājam, bez aizspriedumiem, vai tiešām pastāv līdzīga spriešana, uzlabojumi un veiksmīgs Rotax izaicinājums? Vēlreiz Austrijas uzņēmumu tālredzība ir tikai viens piemērs.
Būsim skaidrāki: šī ir tikai viena no daudzajām iespējamām idejām, kā nodrošināt, lai tādi svarīgi notikumi kā paredzētais Brazīlijā neizrādītos atsevišķi un pašmērķīgi, bet gan varētu kalpot par dzirksteli kaut kam pozitīvam, kas sekotu.
Ko jūs domājat? Un, pats galvenais, vai jums ir prātā vēl kādi priekšlikumi?
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 22. februāris