Atsevišķi “mega-notikumi” darbojas kā mirdzoši posmi, “vitrīna” pasaules kartingam.Tas noteikti nav negatīvs aspekts, taču mēs neuzskatām, ka tas ir pietiekami mūsu sporta veida reālai attīstībai
autors M. Voltīni
Mēs publicējām interesantu interviju ar Džankarlo Tinīni (kā vienmēr) tajā pašā virtuālās istabas žurnāla numurā, kurā bija minēta tēma, kuru es vēlos izpētīt un paplašināt, un es arī vēlos, lai lasītāji komentē.Faktiski, cita starpā, notiek diskusijas par Pasaules kausu Brazīlijā, kas ir “top” notikums un kam vajadzētu palīdzēt popularizēt mūsu sportu visā pasaulē: “šovs”, lai padarītu kartingu zināmu “slinkiem” vai “ neinformēts” (bet arī parastiem dzinēju faniem), un tā spilgtāko aspektu izrāde.Tomēr, kā pareizi norādīja CRG priekšnieks, mēs nevaram aprobežoties ar visu: līdzīgu projektu atbalstam ir nepieciešams vairāk.
Tāpēc es sāku domāt, ka mēs bieži aprobežojamies ar vienkāršu izskatu un izskatu un citus jautājumus padziļināti nepētām.Vispārīgi runājot, tas, kā kartingam pietrūkst, nav labi organizēti pasākumi.Gluži pretēji: bez FIA pasaules līmeņa un kontinentālajiem notikumiem ir arī daudzi citi starptautiskas nozīmes pasākumi, sākot no Eiropas līdz ASV, no WSK sērijas līdz skusai un pēc tam līdz magti, kas ir pirmie notikumi. parādīties cilvēku prātos.Bet, ja jūs patiešām vēlaties meklēt (un iegūt) īstu kartinga popularizēšanu, tas vēl nav viss.Šis jēdziens nozīmē mūsu sporta veida izplatību un pieaugumu kvantitātes un tēla ziņā.
POZITĪVAIS GLOBĀLISMS
Pirms rodas kādi pārpratumi, ir jābūt skaidram vienam: es neesmu pret pasaules spēli Brazīlijā.Kopumā šī valsts ir devusi (un joprojām dod) lielu ieguldījumu globālajās autosacīkstēs, un kā liela Senna fane es noteikti nevaru viegli aizmirst šo faktu.Iespējams, Masu kā FIA kartinga komandas priekšsēdētāju ir mazliet aizķēris nacionālistisks noskaņojums, taču, manuprāt, šajā rīcībā joprojām nav nekā nepareiza vai nosodāma.Gluži otrādi, manuprāt, ir tuvredzīgi un neproduktīvi ierobežot tādus augstākos notikumus kā OK un KZ Pasaules čempionāti rīkot tikai Eiropā, pat ja tas ir ērti ražotājiem.Patiesībā nav nejaušība, ka tādi ražotāji kā Rotax, kuru vadītāji vienmēr skatās uz priekšu un nav ietekmēti no tradicionālo gokartu kaitīgajiem ieradumiem, nolēma mainīt fināla norises vietu uz Eiropu, bet otru – ārpus vecās pasaules.Šī izvēle ir ieguvusi seriāla slavu un prestižu, kā arī atnesusi tai īstu globālu aromātu.
Problēma ir tā, ka nepietiek tikai ar lēmumu rīkot konkursu ārpus Eiropas, vai jebkurā gadījumā, ja nav cita konkursa, nepietiek ar lēmumu rīkot prestižu “izstāžu konkursu”.Tas tikai padarīs gandrīz bezjēdzīgus milzīgos ekonomiskos un sporta centienus, ar kuriem jāsastopas organizatoriem un dalībniekiem.Tāpēc mums ir nepieciešams kaut kas, kas ļauj mums izlēmīgāk nostiprināt šos mirdzošos, krāšņos notikumus, nevis visu, kas nonāktu uz pjedestāla apbalvošanas ceremonijas brīdī.
NEPIECIEŠAMS PĒC PĀRBAUDES
Acīmredzot, no ražotāja viedokļa TiNi mēra problēmu no tirgus un biznesa viedokļa.Tas nav vulgārs parametrs, jo no sporta viedokļa tas ir vēl viens veids, kā kvantitatīvi noteikt mūsu sporta veidu popularitāti vai īpatsvaru, kas visi ir šādi: vairāk praktizētāju, tātad vairāk sacīkšu trašu, vairāk sacensību, vairāk profesionāļu (mehāniķi, skaņotāji, dīleri). u.c.), vairāk gokartu pārdošanas utt., kā rezultātā, tāpat kā citreiz rakstījām, lietotu preču tirgum, tas savukārt palīdz startēt tiem, kuriem ir mazāka iespēja vai vienkārši aizdomīgi. kartinga aktivitātes un tālāk attīstīt kartinga praksi.Labvēlīgā lokā, tiklīdz tas sāksies, tas dos tikai labumu.
Bet mums ir jājautā sev, kas notiek, kad fanu piesaista šīs prestižās spēles (televīzijā vai dzīvē).Paralēli tirdzniecības centra skatlogiem šie logi palīdz piesaistīt pircējus, taču, ienākot veikalā, jāatrod kaut kas interesants un piemērots, gan lietošanā, gan izmaksā;pretējā gadījumā viņi aizies un (pats galvenais) nekad neatgriezīsies.Un kad līdzjutēju pievelk šīs “šova sacīkstes” un viņš mēģina saprast, kā viņš var atdarināt tikko redzēto auto “varoni”, diemžēl lielākoties viņš atsitas pret sienu.Pareizāk sakot, turpinot paralēli veikalam, viņš atrod pārdevēju, kurš piedāvā divas izvēles: jauks, bet nesasniedzams objekts vai pieejams, bet ne aizraujošs, bez pusmēra un iespēju izvēlēties citas.Tas notiek ar tiem, kuri vēlas sākt sacīkstes ar kartingiem un piedāvā divas situācijas: sacīkstes ar “pārspīlētiem” FIA standarta gokartiem vai izturības un līzinga, maz un retas alternatīvas.Jo no sporta un ekonomikas viedokļa pat zīmolu trofejas šobrīd ir ļoti ekstrēmas (ar dažiem izņēmumiem).
KAD ENTUZIASTU PIEVELA DAŽĀKĀS “VIRTĪNAS SACENSĪBAS” UN MĒĢINĀS SAPRAST, KĀ VIŅŠ VAR EMULĒT “VAROŅUS”, KURI VIŅŠ TIKO REDZĒJIS SACĪCES, VIŅŠ ATRODAS TIKAI DIVAS ALTERNATĪVAS: BRĪNIŠĶĪGĀKĀ UN IZDEVĪGĀKĀ BRĪNIŠĀKĀ UN IZDEVĪGĀ BALTERNATĪVA. VIENI, BEZ PUSES MĒRIEM
NE TIKAI JUNIORS
Tā nav nejaušība, ka atkal intervijā, kas deva sākumpunktu šīm novirzēm, pats Tinīni norāda uz kategorijas (vai vairāku) trūkumu, kas pārvarētu milzīgo plaisu starp 4-taktu nomas kartingiem un FIA. Pasaules čempionāta līmeņa” tiem.Kaut kas ekonomiski izdevīgāks, bet neatsakoties no pieņemamā veiktspējas: galu galā visi vēlētos startēt ar Formulu 1, bet tad mēs esam “apmierināti” (tā teikt) arī ar GT3…
Pasaules čempionātu kartingā organizēšana ārpus Eiropas, reklāmas nolūkos, nav nekas jauns: jau 1986. gadā, kad vēl brauca 100cc, tika veikts aizjūras brauciens, lai popularizētu “Cik-style” kartingu ASV, Džeksonvilā.Pēc tam bija daži citi gadījumi, piemēram, Kordova (Argentīna) 94. gadā un citi notikumi Šarlotē
Skaistums – un dīvainā kārtā – ir tas, ka kartingos ir daudz vienkāršāku, mazāk jaudīgu dzinēju: piemēram, Rotax 125 junior max ir pilnīgi uzticams, zemas apkopes un 23 zirgspēku dzinējs bez pat izplūdes vārstu sarežģītības.Bet to pašu principu var attiecināt arī uz veco KF3.Papildus atgriešanās pie diskusijām par dziļi iesakņojušajiem ieradumiem, kurus ir grūti izskaust, cilvēkiem jācer, ka šāda veida dzinēji ir piemēroti tikai jaunākiem braucējiem.Bet kāpēc, kāpēc?Šie dzinēji var braukt ar gokartiem, bet arī tiem, kas vecāki par 14 gadiem (varbūt pat 20 gadus veci...) Viņi joprojām vēlas izklaidēties, bet ne pārāk skarbi.Tie, kas strādā pirmdien, nevar atgriezties noguruši pirmdien Papildus visām diskusijām par transportlīdzekļu pārvaldības saistībām un ekonomiskajām saistībām, mūsdienās tas arvien vairāk jūtams.
TAS NAV VECUMA JAUTĀJUMS
Šī ir tikai viena no daudzajām iespējamām idejām, kas var novest pie idejas, kā palielināt gokartu izplatību un praksi, atbrīvoties no dažiem pārāk stingriem plāniem un stingri ievērot to, ko mēs saucam par “šova sacīkstēm”.Tā ir kategorija ikvienam, bez noteikta vecuma ierobežojuma, bet izstrādāta, lai izvairītos no sarežģījumiem un nesamērīgām izmaksām.CRG patrons arī teica, ka tas var kalpot arī kā “tilts” FIA sacīkstēm tajās valstīs, kur dažādu iemeslu dēļ autosacīkstēm ir grūtāk panākt vai iesakņoties.Varbūt ir kāds skaists starptautisks singla fināls ar nosaukumu FIA. Vai nedomājat, ka līdzjutējam būtu vieglāk atrast vēlmi, laiku un naudu kādā prominentā konkursā tikai reizi gadā, ja kategorija ir efektīva un viņam “pielāgota”?Patiesībā, ja mēs rūpīgi padomājam, bez aizspriedumainām idejām, vai tiešām ir līdzīga argumentācija, uzlabojumi un veiksmīgs Rotax izaicinājums?Atkal Austrijas uzņēmumu tālredzība ir tikai viens piemērs.
Būsim skaidrāk: šī ir tikai viena no daudzajām iespējamām idejām, lai nodrošinātu, ka tādi svarīgi notikumi kā Brazīlijā paredzētais neizrādītos izolēti un beidzas paši par sevi, bet var būt dzirksteles kam pozitīvam sekošanai.
Ko tu domā?Un, galvenais, vai jums ir padomā vēl kādi priekšlikumi?
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Publicēšanas laiks: 22. februāris 2021