Veselības ārkārtas situācija turpina ietekmēt čempionāta norisi, un tas vien, ka tas notiks 2021. gadā, nebūt nenozīmē, ka 2020. gads jau ir pagātne. Rotax fināla atcelšana Portimao – vietējās pašvaldības stingrāku noteikumu sekas – ir atjaunojusi problēmu, ar kuru, iespējams, būs jātiek galā tuvākajā nākotnē. Apskatīsim, kādas grūtības pandēmija turpina radīt kartinga sportā visā pasaulē, kādus izaicinājumus un kādas iespējas mums var sniegt tikko sācies gads.
Fabio Marangon
PAMATA IZDEVUMU POSTEŅŠ
Loģistika vienmēr ir bijusi viens no galvenajiem autosacīkšu izdevumu posteņiem: vai tā būtu kravas automašīnu pārvietošana pa Eiropas automaģistrālēm, materiālu kastu iekraušana lidmašīnās vai 15 mehāniķu izmitināšana viesnīcā netālu no trases. Ceļojumu organizēšanas darbs vienmēr ir bijis viens no detalizētākajiem un skaidrākajiem, un tas bieži vien sākas dažus mēnešus pirms aktivitātēm, kurās komandai (vai individuālajam braucējam) jāpiedalās.
Šī iemesla dēļ Covid-19 pandēmijai ir daudz un mainīgi ierobežojumi, kas dažādās valstīs bieži vien atšķiras. Tā bija un ir sarežģīta problēma, kas jārisina pareizi. “Diemžēl ir skaidrs, ka liela daļa pēdējos mēnešos paveiktā darba ir izniekota šīs atcelšanas dēļ, taču mēs saprotam, ka situācija ir ārkārtēja un neparedzama līdz pat pēdējam mēnesim.”
Rāmji (112, red.) tika piegādāti dienu pirms atcelšanas paziņošanas, un pēc tam tie atgriezās. Mēs uzzinājām no Birrell art, viena no Potimouth Rotakes fināla tehniskajiem partneriem. Patiesībā šāda mēroga pasākumos ir iesaistītas dažādas galvenās lomas, un šis darbs sākās pirms dažiem mēnešiem. Patiesībā nav iespējams pilnībā paredzēt notikumu un ārkārtas situāciju attīstību.
Domājot par CIK FIA pasaules čempionātu Brazīlijā, nevaram nepajautāt, ka pasākums ir pārcelts no 2020. uz 2021. gadu. Šajā gadījumā rāmis un lielākā daļa materiālu ir jānosūta dažus mēnešus iepriekš. Ja pasākuma tuvumā radīsies kādas grūtības, zaudējumi attiecīgajiem uzņēmumiem un komandām būs lielāki.
Ņemot vērā, ka nākotni acīmredzami ir ļoti grūti paredzēt, kādus faktorus var ņemt vērā, lai ierobežotu spēles atcelšanas vai atlikšanas radītos zaudējumus un neērtības?
Vai pastāv sistēma, kā autosports varētu pārvaldīt globālo situāciju? No vienas puses, mēs varētu apjukt, redzot autosacīkstes kā piramīdu ar Formula 1 virsotnē. F1 pasaules čempionāta organizatori ir paredzējuši sacīkšu skaita palielināšanu no 22 līdz 23, pievienojot jaunas trases un pagarinot sacīkšu grafiku līdz Ziemassvētku vakaram, pēc tam, kad tie jau bija (?). Martā un decembrī, šķiet, nekas nav noticis. Pagājušajā gadā pavasarī mēs redzējām daudz atceltu sacīkšu, un mēs visi ceram, ka tā nebūs. Mēs patiešām varam spēlēt, taču ir dažas nelielas izmaiņas (paldies Dievam!). Neskatoties uz Austrālijas un (varbūt) Ķīnas izlaišanu, daudzu valstu (tostarp Itālijas, kurai aprīļa vidū vajadzētu rīkot otrās Olimpiskās spēles) iespēju logs šobrīd nešķiet tik labvēlīgs.
Ar optimismu vien nepietiek
Daži zinātnieki to definē kā POLJANAS principu vai arī mēdz selektīvi uztvert, atcerēties un komunicēt situācijas pozitīvos aspektus, ignorējot negatīvos vai problemātiskos aspektus. Mēs uzskatām, ka tas nav vadošais princips, izvēloties, kā, kad un kur sacensties, bet arī tāpēc, ka problēmai, kuru mēs visi ceram atrisināt pēc iespējas ātrāk, ir ne tikai optimistiska un pozitīva attieksme, bet arī pozitīva attieksme. Uz galda ir daudz sporta interešu un budžetu. Vai arī varētu būt jauns veids, kā izskaidrot “globālo” rasi, kas var elastīgi pielāgot pasākumu organizēšanu. Profesionālajā sportā tā tiek uzskatīta par “modeļa” piemēru, piemēram, slavenais NBA burbulis (vai citas komandu sporta alianses), lai neiztērētu miljardus dolāru televīzijas pārraižu tiesību, ko tās ir pārdevušas, un organizētu sacensības ierobežotās zonās ar stingriem sporta ierobežojumiem, tas ir iespējams motorsportā, īpaši tajās TV programmās, kas atrodas pa vidu.
MotoGp tika organizēts ar divām sacīkstēm un “viesnīcas-apļa” burbuli – nedaudz līdzīgi kā F1 un citām motorsporta disciplīnām (milzīgais padoka burbulis un mazākie burbuļi, kuru uzraudzība bija atsevišķu komandu ziņā) –, taču jūs saprotat, ka mēs runājam par sporta veidiem ar daudz lielāku atpazīstamību nekā kartings, sporta veids, kuram pastāv tādi paši loģistikas izmaksu riski kā tā vecākajiem brāļiem, bet bez ienākumiem, kas saistīti ar sponsoriem un televīzijas tiesībām, tāpēc būtu lietderīgi izpētīt un pilnveidot elastīgus kalendārus, ko var pielāgot pašreizējai sezonai.
GLOBĀLĀ NENODROŠĪBA
Protams, lielākās komandas acīmredzami pievērš uzmanību Starptautiskās Automobiļu asociācijas (CIK) svarīgākajiem notikumiem, un intervāls starp mūsu pirmo Eiropas čempionāta posmu ar Zulu (18. aprīlī) ir ļoti svarīgs, lai izprastu iespējamo sezonas pagrieziena punktu. Protams, otrais Covid-19 infekcijas vilnis ir nedaudz nenovērtēts, taču cerams, ka “virsotne” tiks pārvarēta marta sākumā, kad sezona varēs sākties pavasarī un beigties lineāri. Ja ārkārtas stāvoklis turpināsies visu pirmo pusi, tad šī sezona noteikti tiks pilnībā pārveidota, kas būs nepieciešams, lai samazinātu sacīkšu skaitu, izņemot “bufera” izmantošanu augustā, pašlaik kalendārā nav paredzēta FIA iecelšana,” skaidrojot, ka Marko Andželeti ir viens no CRG tajās komandās, kas 2021. gada sezonā veica lielus ieguldījumus, ar jaunu pilotu sastāvu sezonā. Pirmstesti ir bijuši ļoti saspringti – acīmredzami ievērojot spēkā esošos noteikumus.
«Mūsuprāt,» viņš turpina, «WSK pasākumi gada sākumā ir sava veida pārbaude un salīdzināšana ar citiem konkurentiem, taču tos var aizstāt arī ar vienkāršām testa sesijām, kā mēs jau to darām.»
Runājot par sacīkšu nedēļas nogalei paredzēto drošības līgumu, mēs esam FIA un federāciju rokās, kuras savukārt izpilda valdību norādījumus. Attiecībā uz testēšanu CRG komanda apstiprināja, ka epidēmijas ietekme līdz šim ir bijusi minimāla: “Kartings šajā ziņā nav viena no sodītākajām kustībām, jo testēšanu var veikt regulāri, un patiesībā neprofesionāļi nekad neapstājas. Tas pats attiecas uz sacīkstēm, jo viss šķietami liecina, ka var braukt ar pietiekami vienkāršu vienošanos, un lielākā problēma šķiet tā, ka dažas ārvalstu komandas un braucēji, visticamāk, dosies uz Itāliju, kur notiks pirmās WSK sacīkstes. Pašlaik mums nav informācijas par personāla pienākumu pārbaudīt tamponus WSK un rgmmc sacensībās. Patiesībā vairāku dienu pasākumā, kurā piedalās tikai daži simti darbinieku, radīsies daudzas problēmas.”
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 1. marts