Ārkārtas situācija veselības jomā turpina ietekmēt čempionātu grafiku, un tas, ka esam 2021. gadā, diez vai nozīmē, ka 2020. gads tagad ir vēsture.Rotax Finals atcelšana Portimao — vietējās valdības īstenotās noteikumu stingrākas sekas — ir radījusi problēmu, ar kuru, iespējams, būs jārisina tuvākajā nākotnē.Redzēsim, kādas grūtības pandēmija turpina radīt kartingā visā pasaulē, kādus izaicinājumus un kādas iespējas mums var atvēlēt tikko iesāktais gads.
autors Fabio Marangon
PAMATOJUMU IZDEVUMU POZĪCIJA
Loģistika vienmēr ir bijusi viena no galvenajām autosacīkšu tēriņiem: vai tā ir kravas automašīnu pārvietošana pa Eiropas automaģistrālēm, materiālu kastu iekraušana lidmašīnās vai 15 mehāniķu gulēšana viesnīcā netālu no trases.Ceļojumu organizēšanas darbs vienmēr ir bijis viens no detalizētākajiem un skaidrākajiem, un bieži vien tas sākas dažus mēnešus pirms aktivitātēm, kurās jāpiedalās komandai (vai individuālajam autovadītājam).
Šī iemesla dēļ Covid-19 pandēmijai ir daudz un mainīgi ierobežojumi, kas dažādās valstīs bieži atšķiras.Tā bija un ir sarežģīta problēma, kas ir jārisina pareizi."Diemžēl ir skaidrs, ka liela daļa pēdējos mēnešos paveiktā darba šī atcelšanas dēļ ir izniekota, taču mēs saprotam, ka situācija ir ārkārtēja un neparedzama līdz pat pēdējam mēnesim.
rāmji (112, red.) tika piegādāti dienu pirms atcelšanas paziņošanas, un tad tie atgriezās. Mēs uzzinājām no Birrell art, viens no tehniskajiem partneriem Potimouth rotakes finālā.Faktiski šāda mēroga notikumi ietver dažādas galvenās lomas, un šis darbs sākās pirms dažiem mēnešiem.Faktiski nav iespējams pilnībā paredzēt notikumu un ārkārtas situāciju attīstību.
Domājot par CIK FIA pasaules čempionātu Brazīlijā, nevaram nepieprasīt, ka pasākums ir pārcelts no 2020. gada uz 2021. gadu. Šajā gadījumā rāmis un lielākā daļa materiāla ir jānosūta dažus mēnešus iepriekš.Ja pasākuma tuvumā būs kādas grūtības, attiecīgie uzņēmumi un komandas zaudējumi būs lielāki.
Ņemot vērā, ka acīmredzot ir ļoti grūti paredzēt nākotni, kādus faktorus var ņemt vērā, lai ierobežotu zaudējumus un neērtības, ko rada spēles atcelšana vai aizkavēšana?
Vai ir sistēma, lai autosports pārvaldītu globālo situāciju?No vienas puses, mēs varam būt apmulsuši, redzot autosacīkstes kā piramīdu, kuras augšgalā atrodas formula 1.F1 pasaules čempionātu organizatori ir paredzējuši sacensību skaita pieaugumu no 22 uz 23, pievienojot jaunas trases un pagarinot sacensību grafiku līdz Ziemassvētku vakaram pēc tam, kad bija (?) Martā un decembrī nekas nav noticis. .Pagājušajā gadā mēs redzējām daudz atcelšanu pavasarī, un mēs visi ceram, ka tas tā nav.Mēs tiešām varam spēlēt, taču ir dažas smalkas izmaiņas (paldies Dievam!) Neskatoties uz Austrālijas un (iespējams) Ķīnas izlaišanu, daudzām valstīm (ieskaitot Itāliju, kurai aprīļa vidū vajadzētu uzņemt otrās Olimpiskās spēles), nešķiet, ka pastāv iespējas. tik labvēlīgi šobrīd.
NEPIETIEK ar OPTIMISMU VIEN
Daži zinātnieki to definē kā POLYANA principu vai mēdz selektīvi uztvert, atcerēties un paziņot situācijas pozitīvos aspektus, vienlaikus ignorējot negatīvos vai problemātiskos aspektus.Mēs domājam, ka tas nav vadošais princips, izvēloties, kā, kad un kur sacensties, bet arī tāpēc, ka problēmai, kuru mēs visi ceram atrisināt pēc iespējas ātrāk, ir ne tikai optimistiska un pozitīva attieksme, bet arī pozitīva attieksme. daudzas sporta intereses un budžeti ir uz galda.Vai arī var būt jauns veids, kā izskaidrot “globālo” sacīksti, kas var elastīgi pielāgot pasākumu organizēšanu.Profesionālajā sportā tas tiek uzskatīts par "paraugu", piemēram, slavenais NBA burbulis (vai citas komandu sporta alianses), lai nesadedzinātu to pārdoto televīzijas pārraides tiesību miljardu dolāru apmērā un rīkotu sacensības. aizliegtajās zonās ar stingriem sporta ierobežojumiem tie ir iespējami motosportā, īpaši tajās TV programmās.Vidū.
MotoGp tika organizēts ar dubultsacensībām un burbuli “Hotel-Circuit” – nedaudz līdzīgs F1 un citām motosporta disciplīnām (milzu aploka burbulis un mazākie burbuļi, kuru uzraudzība bija atsevišķu komandu ziņā) – taču jūs saprotat, ka mēs runājam par sportu, kas ir daudz redzamāks nekā kartings — par sporta veidu, kuram ir tādas pašas loģistikas izmaksas kā saviem vecākiem brāļiem, taču bez ienākumiem, kas saistīti ar sponsoriem un televīzijas tiesībām, kāpēc būtu lietderīgi mācīties un pilnveidot elastīgus kalendārus pielāgota pašreizējai sezonai
GLOBĀLĀS NENOTEIKTĪBAS
Protams, lielākās komandas acīmredzot pievērš uzmanību svarīgākajiem Starptautiskās Automobiļu asociācijas (CIK) notikumiem, un intervāls starp mūsu pirmo Eiropas čempionāta posmu ar Zulu (18. aprīlī) ir ļoti svarīgs, lai saprastu iespējamo pagrieziena punktu. sezona.Protams, Covid-19 inficēšanās otrais vilnis ir nedaudz nenovērtēts, taču cerams, ka “pīķa” tiks pārvarēta marta sākumā, kad sezona var sākties pavasarī un beigties lineāri.Ja avārijas stāvoklis turpināsies visu pirmo pusi, tad šī sezona noteikti tiks pilnībā pārveidota, kas būs nepieciešams, lai samazinātu sacensību skaitu, izņemot 'bufera' izmantošanu augustā, šobrīd FIA tikšanās nav paredzēta kalendārā ”, paskaidrojot, ka Marko Andželeti ir viens no CRG komandām, kuras 2021. gada sezonā ieguldīja lielus ieguldījumus, un sezonā ir jauns pilotu sastāvs. Pirmspārbaude ir bijusi ļoti noslogota – acīmredzami ievērojot pašreizējos noteikumus.
«Mūsuprāt, – viņš turpina, – WSK notikumi gada sākumā ir sava veida pārbaudījums un salīdzinājums ar citiem konkurentiem, taču tos var aizstāt arī ar vienkāršām testu sesijām, kā to jau darām.
Kas attiecas uz sacīkšu nedēļas nogalē paredzēto drošības līgumu, mēs esam FIA un federāciju rokās, kas savukārt izpilda valdību norādījumus.Attiecībā uz testēšanu CRG komanda apstiprināja, ka epidēmijas ietekme līdz šim ir bijusi minimāla: “kartings šajā ziņā nav viena no visvairāk sodītajām kustībām, jo testēšanu var veikt regulāri un patiesībā neprofesionāļi nekad neapstājas.Tāpat ir ar sacīkstēm, jo viss it kā liecina, ka var skriet ar pietiekami vienkāršu vienošanos, un lielākā problēma šķiet, ka dažas ārzemju komandas un braucēji, visticamāk, dosies uz Itāliju, kur tiks aizvadītas pirmās WSK sacensības. .Šobrīd mūsu rīcībā nav informācijas par darbinieku pienākumu pārbaudīt tamponus WSK un rgmmc sacensībās.Faktiski vairāku dienu pasākumā, kurā piedalās tikai daži simti darbinieku, radīsies daudzas problēmas.
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Izlikšanas laiks: Mar-01-2021