Viens no negadījumiem, kas pēdējo trīsdesmit gadu laikā ir visvairāk skarbs kartingā, neapšaubāmi ir Andrea Marguti.Ne daudzi zina, ka tas bija traģisks negadījums, kas viņu pārāk ātri atņēma no mums, negadījums, kas bija tikpat traģisks, cik tas ir diezgan klasisks kartingā.
Vienam no tiem negadījumiem, kas, kā jau vairākkārt tika teikts saistībā ar Romaina Grožāna dramatisko ugunsgrēku Bahreinā 2020. gada beigās, būtu bijušas pavisam citādas sekas, ja tas būtu noticis šodien.Ļoti jaunais Andrea - Itālijas kartinga solījums no Trulli un Fisichella paaudzes - tika nāvējoši ievainots sadursmē ar sēdekli, kas izraisīja aortas plīsumu un no tā izrietošo, letālu iekšējo asiņošanu.
No tās dienas skumjiem stāstiem izriet, ka Andrea nebija valkājis ribu aizsargu — aizsargierīci, kas 1989. gadā vēl nebija plaši izplatīta un ko daudzi nevalkāja.Nākamajos gados ribu aizsargs kļuva par daļu no pamata komplekta vadītāja drošībai, jo pat tad, ja nebija nopietnu negadījumu, tā izrādījās lieliska sistēma
lai novērstu tās mazās sānu traumas, kas bieži vien padara kartingu sāpīgu, neatkarīgi no tā, vai tā ir atpūtas vai sacensību.Tomēr gadiem ilgi daudzi joprojām dod priekšroku labi veidotam un pielāgotam sēdeklim, nevis šim piederumam, pat uzskatot to par lieku.Un, ja patiešām gadās runāt ar sēdekļa ražotāju, šķiet, ka ir tādi, kas saka, ka patiesa ribu traumu profilakse galvenokārt tiek īstenota ar labu sēdekļa izvēli: vismaz tad, ja runa ir par traumām.no ribu “nodiluma” un spriedzes, nevis saistībā ar reāliem negadījumiem.Aizsardzības sistēmu attīstība tikmēr, kā tas notika, piemēram, ķiveru un kombinezonu gadījumā, turpinājās, līdz "ribu aizsargs" tika pārveidots par ierīci, kas pasargāja vadītāju no nelielām traumām braukšanas laikā, kā arī no iespējamās kaitīgās ietekmes. no, piemēram, frontāla trieciena.Samazinoties Mini klasei un jaunākiem un mazākiem autovadītājiem, kuri brauc ar arvien ātrākiem transportlīdzekļiem, patiesībā esam sākuši risināt ļoti dažādus negadījumus un gadījumus.
FIA Fiche detaļu definīcijai veltītajā daļā var saprast, ka tas nav vienkāršs 'ribu aizsargs', bet gan 'Ķermeņa aizsargs', ar kuru paredzēts aizsargāt galveno dzīvībai svarīgo orgānu zonu. .Izraksts no oficiālā dokumenta “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”
“ĶERMEŅA AIZSARDZĪBA 3.1. IERĪCE, KAS NELĀTA VADĪTĀJAM, LAI SAMAZINĀTU Krūškurvja savainojuma smagumu NELAIMES GADĪJUMĀ.”
Piemēram, iedomājieties kartingu, kas nobrauc no ceļa un frontāli saduras pret kādu barjeru, nevis ar citu kartingu: pieauguša vadītāja un bērna trieciena spēks uz stūri ir ļoti liels. savādāk.Attiecībā uz bērniem, kuriem, gatavojoties triecienam, nebūs lielas pretestības pretoties, būs svarīgi pasīvi aizsargāt to krūškurvja daļu (krūšu kauli), kas atsitīsies pret stūri.
Kad FIA sāka strādāt pie “ribu aizsarga”, kura īpašības bija vispārēji spēkā esošās, homologācijas, tā sākās no pieņēmuma, ka tam vairs nav jābūt vienkāršam ribu aizsargam, bet precīzāk krūškurvja un ribu aizsargam.Šī jaunā aizsargierīce ir paredzēta, lai novērstu trīs veidu traumas: triecienu ar plakanām vai izliektām konstrukcijām;trieciens ar stūri vai sēdekļa malu;un trieciens ar stūres statni.
Prasību izstrāde nav dzimusi no vienkārša dizainera iztēles, bet ir tiešs atvasinājums no liela skaita negadījumu analīzes (paraugs virs 130), kas pēdējos gados notikušas kartingā, kā arī no analīzes. dati no citām sporta disciplīnām, kurās ir regulētas līdzīgas ierīces.Tādā veidā tika noteiktas galvenās aizsargierīces aizsardzības jomas, ņemot vērā negadījumu sekas autovadītājiem un, konstatējot, ka daudzas no smagākajām traumām radušās krūškurvja traumas dēļ, bieži konstatētas asiņošanas.Aizsargzonas būtībā ir divas (krūškurvja aizsardzība un ribu aizsardzība), un tās ir norādītas attēlā zemāk:
Kad produkts ir izgatavots, pamatojoties uz FIA noteiktajām specifikācijām, homologējamā virsbūves aizsardzība ir jāpārbauda FIA apstiprinātā testēšanas namā.Testa protokols jāiesniedz ražotāja valsts ASN, kas vēršas FIA, lai saņemtu homologāciju.Kartinga virsbūves aizsardzības gadījumā testiem izmantotā laboratorija ir pati Itālijas NEWTON, kas atrodas Ro pilsētā Milānas provincē un divdesmit gadus ir starptautiska atsauce ķiveru (motociklu, automašīnu, riteņbraukšanas uc) testēšanai. , sēdekļus un citus individuālos aizsardzības līdzekļus, ko varat iedomāties sportam un ne tikai.
"Mēs strādājam, domājot par dažādiem cilvēka ķermeņa "rajoniem".Neatkarīgi no tā, vai tā ir redzes/acu, galvaskausa vai jebkuras citas ķermeņa daļas aizsardzība, ar mūsu pārbaudēm mēs spējam reproducēt lielāko daļu iespējamo spēku, kas uz tiem iedarbojas reālās situācijās radušos triecienu rezultātā. izmantošana – skaidro Ņūtona direktors inženieris Luca Cenedese – viss atbilst FIA noteiktajiem kritērijiem, kas mums nosūta prasību sarakstu.Mūsu uzdevums ir nevis dizaina loma, bet gan produkta pārbaude, ko dažādi ražotāji veic, pamatojoties uz federācijas vadlīnijām, no kurām mēs izvēlējāmies Formula 1 un WRC ķiveru, bērnu ķiveru sertifikācijas testu veikšanai. ķiveres kartinga sacensībām (CMR), HANS® tipa ierīcēm un 2009. gadā pasaules rallija čempionāta (WRC) augstas veiktspējas sēdekļu sertifikācijas testiem.Jaunā kartinga virsbūves aizsardzība ir daļa no šīs drošības loģikas, ko FIA ir izmantojusi gadiem ilgi.
Tērzēšana ar Eng.Cenedese un viņa līdzstrādnieki testēšanas vietā, kur mēs rūpīgi apskatījām (foto) mašīnas, ar kurām tiek veikti trieciena testi, ko sauc par SPĒKA TRANSMISSION TEST.Mēs uzzinām, kā Felipes Masas negadījums Formulā 1 (Ungārijas GP 2009 prakse: CIK FIA prezidentam, tolaik Ferrari pilotam, pa ķiveri trāpa atspere, kuru viņam priekšā braucošā mašīna bija pazaudējusi lūzuma dēļ) ;incidents iezīmēja sava veida ūdensšķirtni arī viņu darbā.Nelaimes gadījumi patiesībā var notikt arī tādā formā, kas uz papīra var neienākt prātā nevienam, kurš izstrādā ķiveri, muguras aizsargu vai kādu citu ierīci.Kopš tā laika, piemēram, ķiveres ir mainītas, vispirms daļēji un pēc tam ar sekojošu homologāciju, ieviešot testus, kas reproducē reālas situācijas pie neaptveramā robežām (burtiski: jūs tagad "šaujat" pa ķiverēm ar mazu lielgabals, objekts, kura izmērs un svars ir tāda "slavenā" atspere, kas skāra Brazīlijas vadītāju .Mēs sākām analizēt katru negadījumu daudz detalizētāk, lai izstrādātu produktu (vai pašu transportlīdzekļu) dizaina un struktūras vadlīnijas, kuru mērķis ir samazināt nopietnu traumu risku.Un pat ja sākotnēji daži pasākumi nesaņēma visu ekspertu labvēlību, rezultāti vienmēr ir apstiprinājuši, ka tas ir pareizais ceļš.
NAUDAS VĒRTS
Kas attiecas uz jaunajiem FIA meklētajiem Kart Body Protectors, daudzi būs brīnījušies, kāpēc izmaksas ir daudz augstākas par jau tirgū esošajām.Jāsaka, ka, no vienas puses, birokrātija, kas ir aiz homologācijas apstiprināšanas, rada ievērojamas izmaksas ražotājiem un, no otras puses, homologācijā noteikto kritēriju izpilde bija saistīta ar materiālu un konstrukciju izpēti un izstrādi (katra jaunie “ribu aizsargi” sastāv no 4 dažādām detaļām atbilstoši specifikācijai), kas sākās no nulles, ņemot vērā, ka FIA pieprasa kaut ko pilnīgi jaunu mūsu sporta arēnā.Izmaksas, kuras var labāk izprast, ja apzināmies, ka homologācijas process, kā izriet no mūsu pārbaudītā, ir tāds pats kā aizsargierīcei, piemēram, ķiverei, tāpēc “ievērojamās” izmaksas patiešām ir likumīgas.
“MĒS STRĀDĀJAM, DOMĀJOT PAR DAŽĀDIEM CILVĒKA ĶERMEŅA RAJONIEM.Neatkarīgi no tā, vai tā IR REDZE/ACU AIZSARDZĪBA, KAUSVAUSA VAI JEBKURAS CITAS ĶERMEŅA DAĻAS AIZSARDZĪBA, AR MŪSU TESTIEM MĒS SPĒJAM REPRODUCĒT LIELĀKĀ NO IESPĒJAMĀS SPĒKAS, KAS UZ TO IETEKMĒS ATKĀRTOTAJĀS ATTIECĪBAS REZULTĀTĀ. IZMANTOT.”
PĀRBAUDE
Kartinga virsbūves aizsardzība galvenokārt tiek pakļauta izmēru kontrolei, pēc kuras sākas faktiskais tests ar "Force Transmission test" aparāta palīdzību, ar kuru tiek veiktas arī citas drošības ierīces, piemēram, motociklu un automašīnu ķiveres, muguras aizsargi motocikliem vai kuras izmanto motokrosā.Ratiņi (krītošā masa), ko veido uzbrucējs (emisfēriskais strīkeris), tiek nomests uz “ribu aizsarga” no diviem dažādiem augstumiem, lai precīzi reproducētu divas FIA noteikumos prasītās enerģijas vērtības: 60 džouli centrālajai daļai (krūšu kurvja) un 100. Džouls sāniem un aizmugurei (riba).Testa laktā (10 x 10 cm platumā) ir sensors (slodzes devējs), kas mērīs spēka pārvadi.Lai simulētu “cilvēka krūškurvja” klātbūtni, tiek izmantots 25 mm biezs polipropilēna bloks (ar FIA zināmiem un izvēlētiem raksturlielumiem).Ja trieciena laikā reģistrētais maksimālais maksimālais spēks pēc trieciena nepārsniedz 1 kN, tests ir izturēts.Pārbaudēs izmantotie “ribu aizsargi” laboratorijai ir jāpiegādā divos izmēros: mazākais un lielākais, un tiem jābūt vismaz 5 trieciena punktiem – kā noteicis FIA –, taču tos var pievienot pēc FIA ieskatiem. laboratorija, kas veic testus, ja tā uzskata, ka dažos konkrētos punktos produkts var radīt kritiskas problēmas, piemēram, kniežu, gaisa ieplūdes vai vienkāršu sekciju samazinājumu tuvumā (kniedes, skrūves, sprādzes, regulētāji vai mazas atveres aerācijai).
Pēc pārbaudes laboratorija sagatavo ziņojumus, ko ražotājs nosūta federācijām, kas pēc tam izsniegs homologācijas uzlīmes un FIA hologrammas, kas tiks piestiprinātas produktiem, kas vēlāk tiks laisti tirgū.
Pagaidām ir trīs ražotāji, kas ir pabeiguši FIA apstiprināšanai nepieciešamos testus, taču sagaidāms, ka to skaits pieaugs, jo šogad spēkā esošie tiesību akti paredz izmantot homologētus aizsardzības līdzekļus, un nacionālās federācijas nākotnē varētu sekot šim nostājai.Ņemot vērā, ka šāda veida testos var tikt pielaistas visas tās aizsargierīces, kas atbilst FIA noteiktajām vērtībām, katrai kompānijai var veikt savu testēšanu, pat ja tas atšķiras pēc koncepcijas un dizaina.Tieši attiecībā uz produkta dizainu un tā uzbūvi FIA patur tiesības “izslēgt” produktu no to produktu saraksta, kuriem tiks izsniegts apstiprinājums.
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Publicēšanas laiks: 19.04.2021