VIENKĀRŠĪBA IR KARTINGA DZĪZE
Lai kartings atkal kļūtu plaši izplatīts, mums jāatgriežas pie noteiktiem oriģināliem jēdzieniem, piemēram, vienkāršības.Kas no dzinēja viedokļa norāda uz vienmēr derīgo gaisa dzesēšanas dzinēju
autors M. Voltīni
Šajā pazīmju slejā mēs bieži esam uzsvēruši, kā viens no “conditio sine qua non” atgriešanās pie pamata kartinga, proti, vispopulārākā veida, vietējā līmeņa kartinga adekvātas paplašināšanas, ir pārņemt dažas no sākotnējām šāda veida kartinga koncepcijām. transportlīdzeklis.Sākot no vienkāršības: aspekts, kas viens pats velk sev līdzi daudzus citus, viss ir pozitīvs.Pirmkārt, vienkāršāks kartings ir arī vieglāks un tādējādi tam ir lielāka veiktspēja;vai arī tas ļauj pat smagākajiem braucējiem sacensties ar tādu pašu minimālo normatīvo svaru.Vēl viens aspekts, kas bieži netiek ņemts vērā tik daudz, cik tas būtu pelnījis, ir tas, ka vieglāks kartings mazāk ietekmē riepas, noslogo tās mazāk, tādējādi tās saglabā savu sniegumu ilgāk un kalpo ilgāk ar tādām pašām citām īpašībām un ar to saistītām ekonomiskām priekšrocībām.Pēdējie turklāt ir palielināti ar konstruktīvu vienkāršību, jo tas, kas nav... nemaksā!Visbeidzot, ir tālu no sekundārais faktors, ka vienkāršu kartingu ir vieglāk pārvaldīt, un tāpēc tas var piesaistīt daudzus vienkāršus entuziastus, nevis tikai inženierzinātņu studentus vai tos, kuri var atļauties specializētu mehāniķi.
AR GAISA DZESĒŠANAS KARTA DZINĒJI PIEDĀVĀ LIELU LIETOŠANAS VIEGLI, KAMĒR PAŠREIZĒJĀS ŪDENS DZESĒŠANAS SISTĒMAS IR ĀRKĀRTĪGI BOJAS UN VĒL VĒL NEEFEKTIVAS
GAISA SKAISTUMS
Iepriekš mēs esam analizējuši, kā visveiksmīgākās un sasniegušās kategorijas ir tās, kas piedāvā vienkārši lietojamus un viegli pārvaldāmus dzinējus, nevis tos, kam ir visu laiku lielākā jauda.Pēdējās ir piemērotas augstākajām kategorijām, Cik/Fia čempionātam.Ir pareizi norādīt, ka tad, kad tika piedāvāti “pasaules čempionātu līmeņa” dzinēji, tie nelīda “lejā”: tā notika, piemēram, ar KF un OK.Lai gan, kad tika uzspiesti kartinga braucēju lielajam korpusam piemēroti dzinēji, piemēram, 125 ar fiksētām pārnesumkārbām, atspiests un ar standarta karburatoru, tie bija tik plaši izplatīti, ka atstāja iespaidu arī uz KZ pasaules čempionātu.Tāpēc, ņemot vērā to, ka dzinējiem ir jābūt vienkāršības īpašībām, mēs šobrīd pievērsīsimies funkcijai, kas ir šī aspekta pamatā: gaisa dzesēšana.Kāds, iespējams, pacels degunu, taču, mūsuprāt, konkrētajā kartinga gadījumā gaisa dzesēšanai tomēr ir vairāk nekā pamatots pastāvēšanas iemesls, sākot tieši no vispārējās vienkāršības, ko tā garantē.Turklāt, ja tā ir taisnība, ka teorētiski šķidruma dzesēšana garantē labākus darba apstākļus dzinējam un ir arī tehnoloģiskāka, patiesībā mēs nezinām, cik ļoti šis arguments ir attiecināms uz kartingu dzinējiem.Ikviens, kuram nav uzliktas žalūzijas, patiešām var novērot, kā kartinga dzinējos (izņemot vienīgo Rotax Max) ūdens dzesēšanas sistēmas izkārtojums ir pilnībā sabojāts: milzīgi radiatori, salīdzinot ar darba tilpumu (tātad, rādījums par ārkārtīgi zemu). efektivitāte), hidrauliskās ķēdes ar 7 caurulēm (un 14 skavām, kas jāpievelk...), nepieciešamība ar roku regulēt radiatora aizkaru utt.Tas, ka tikai kartingā nav bijis iespējams izveidot šķidruma dzesēšanas sistēmas, kas patiešām regulē temperatūru un kurām ir tikai divas caurules (viena uz priekšu un viena atpakaļgaita) starp dzinēju un radiatoru, vajadzētu likt aizdomāties (slikti ).
DERĪGA TEHNOLOĢIJA
Daži liktu mums domāt, ka kartinga dzinēja gaisa dzesēšanas izmantošana mazina tā tehnisko prestižu, taču mēs gandrīz nepiekrītam.Ja neskaita to, ka, ja arī mūsdienās daudzās kartingu kategorijās joprojām izmanto šāda veida dzinējus, tam ir jābūt iemeslam, un mums ir arī diezgan nozīmīgs piemērs: Masimo Klārka sarakstītā grāmata “Augstas veiktspējas divtaktu dzinēji”.Šajā mazajā “bībelē” šī tēmas cienītājiem faktiski ar gaisu dzesējamie kartingu dzinēji ir attēloti kā šāda veida maksimālā evolūcija.Tik ļoti, ka viens no šiem dzinējiem ir pat uzlikts uz vāka: protams, šajā gadījumā priekšpusē novietotā rotējošā diska vārsta klātbūtne ir svarīgāka, taču mums šķiet skaidrs, ka dzesēšanas klātbūtne. spuras neatspoguļoja negatīvu.Jebkurā gadījumā ikviens, kurš kādu laiku ir bijis dzinēju jomā, ļoti labi zina, ka tikai tad, kad āra vai gaisa temperatūra ir patiesi augsta, sacensību beigās var būt daži ierobežojumi gaisa dzesēšanai.Tomēr nekas neatrisināms vai kaitīgs: atcerieties veco praksi ik pa laikam aizvērt ieplūdes atveri ar roku, lai palielinātu degvielas daudzumu dzinējā ar dzesēšanas un eļļošanas efektu.Un pats rakstnieks to labi zina, jo viņš Itālijā pāris reizes ir skrējis dienās ar temperatūru virs 40°C. Atļaujiet arī man, ja viņi vēlas likt mums noticēt, ka gaisa dzesēšana rada problēmas, tas tiešām nozīmē, ka viņi apzināti piever acis uz daudzām citām problēmām, ko rada ūdens dzesēšanas dzinēji, tostarp siksnas, ūdens noplūde, temperatūra, kas strauji pieaug, ja nepievērš uzmanību instrumentiem uz stūres utt.Nemaz nerunājot par izmaksām.
VISPĀRĪGA VIENKĀRŠĪBA
Ielikuši pamatus, lai saprastu, ka kartingiem tomēr der gaisa dzesēšanas dzinējs, paskatīsimies, kāda ir reālā situācija.Neņemot vērā Minikart dzinējus, bet tikai vairāk "pieaugušos", mēs varam viegli redzēt, ka joprojām ir kategorijas, kas veiksmīgi un bez īpašām dzesēšanas problēmām izmanto gaisa dzesēšanas dzinējus: viena galvenokārt (bet ne vienīgā) ir Easykart.Neaizmirstot, ka ir vietējas situācijas, kurās šāda veida dzinēji darbojas nozīmīgas kategorijas, piemēram, TKM Apvienotajā Karalistē vai Raket Skandināvijā.Jebkurā gadījumā lielāko Eiropas dzinēju ražotāju katalogā joprojām ir gaisa dzesēšanas dzinēju versijas, kuras var pieņemt konkrētām sērijām visā pasaulē, kurām savu ekonomisko īpašību dēļ ir zināmi panākumi, lai gan tikai noteiktās jomās.No šī viedokļa patiesā problēma ir tā, ka starptautiskā sporta autoritāte neparedz “nomierinošas” kategorijas ar šāda veida dzinējiem.Kuras, ja tām nebūtu jēgas, vairs netiktu ražotas, vai ne?Tā vietā… Piemērs, ko mēs vēlētos izcelt, ir Austrālijas ražotājs PRD, kura dzinēju ražošanā ir plašs 100 un 125 viena ātruma diapazons, gan ar šķidruma, gan gaisa dzesēšanu.Sērija, ko var daudzos veidos modulēt dažādām konstrukcijas alternatīvām: virzuļa pieslēgvieta vai niedres vārsta ieplūde, tiešā piedziņa vai ar centrbēdzes sajūgu, elektriskais starts vai nē... izvēles iespējas ir tik daudz.Tomēr mēs vēlamies uzsvērt, ka cenas pie Austrijas importētāja ir patiešām apkaunojošas (citiem): tās svārstās no nepilniem 1000 eiro (iekļauts karburators un trokšņa slāpētājs) par vienkāršāko dzinēju, 100/125 virzuļa pieslēgvietu ar tiešā piedziņa no 17/21 ZS, līdz nepilniem 2000 eiro par gaisa dzesēšanas niedru vārstu variantu ar elektrisko starteri un centrbēdzes sajūgu, ar aptuveni 23 ZS.Turklāt ZS, kas ir piemērotas šai kategorijai, par kuru mēs bieži runājam, ka ekonomijas un veiktspējas (un jautrības) dēļ ir jānovieto pusceļā starp nomu/izturību un pašreizējām sacīkstēm.
DAUDZU DZINĒJU RAŽOTĀJU KATALOGĀ JOPROJĀM IR GAISA DZESĒJAS IEKĀRTAS, KAS APRĪKOJUMS DAŽĀDAS KATEGORIJAS VISĀ PASAULE
KO VĒL VAR IZDARĪT
Īsumā, mūsuprāt, patiešām ir vieta vienai vai vairākām Cik/Fia atzītām kartingu kategorijām ar gaisa dzesēšanas dzinējiem un kas izveidotas tā, lai veicinātu šī sporta veida popularitāti visā pasaulē.Mēs arī vēlamies piebilst, ka, pārdomājot kartingu šajā ziņā, tas var atraisīt vai atraisīt noteiktas mentalitātes un radīt papildu priekšrocības no tehniskā viedokļa.Piemēram, mēs varam domāt par dzinēju ar “iekapsulētām” ribām, tas ir, ar sānu konveijeriem (bet arī uz galvas), kas, virzot gaisu, uzlabo dzesēšanu un samazina troksni.Ja mēs domājam, ka tiešās piedziņas dzinējs ir vienkāršs, bet arī anahronisks (galu galā arī mēs uzskatām, ka “100 stila” starteris trešajā tūkstošgadē vairs nav piemērots), mēs joprojām aicinām izvēlēties spēkus. viņu smadzenes un atrast alternatīvu sistēmu elektriskajai palaišanai (vienmēr pārāk sarežģīta un problemātiska), jo stumšanas veids nerada KZ problēmu.Papildus tādiem dekompresoriem kā OK lietotie, kas nedarbojas perfekti, bet tikai tāpēc, ka tiem ir slikti izmēri, var izpētīt jaunus centrbēdzes sajūgu risinājumus, kas padara kartingu vieglāk vadāmu un vienlaikus modernu.Piemēram, prātā nāk sajūgs, kas joprojām ļauj iedarbināt ar spiedienu.Tas nav neiespējami: tas bija pieejams, piemēram, Honda Super Cubs (visvairāk pārdotais divriteņu transportlīdzeklis jebkad), pateicoties vienvirziena šarnīram, kas ļāva iedarbināt stumšanu problēmu gadījumā, neskatoties uz automātiskā sajūga klātbūtni.Vai arī jūs varat pārveidot klasisko viena ātruma centrbēdzes sajūgu, lai to varētu manuāli darbināt, kad nepieciešams, tas ir, palaišanai, griešanās gadījumā vai pat vienkārši, lai vieglāk pārvietotos aplokā.Iespējas ir: viss, kas nepieciešams, ir nedaudz pārdomāt.Un varbūt būtu labāk, lai kāds to izdarītu tagad, pirms ķīnieši par to padomā… vai ne?Tas ir arī aspekts, kas jāpārdomā.
AR GAISA DZESĒŠANU DZINĒJU PIEŅEMŠANA ATTIECĪBĀ UZ PĀRSKATU PĀRSKATU PAR KARTINGU, KAS REDZĒS TURPMĀK PRIEKŠROCĪBAS DAUDZĀS CITOS ASPEKTOS
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls
Publicēšanas laiks: 01.07.2021