Mēģināsim izprast gokartu starptautiskās un pašmāju attīstības virzienu un pārspēt koronavīrusa “iejaukšanos”.
Līdz ar jaunā gada iestāšanos un gadalaiku maiņu – zirgu skriešanās sacīkstēs – ir normāli domāt par mūsu pasaules nākotni, braukt ar kartingu.Vairāk vai mazāk tuvākajā nākotnē: vai papildus nesenās Covid-19 pandēmijas radītajiem “traucējumiem” un visām tās globālajām sekām mēs varam mēģināt saprast, kurā virzienā kopumā iesim?Runājot par starptautiskajiem čempionātiem, viss, šķiet, virzās status quo apstiprināšanas virzienā.Patiesībā šķiet, ka ir grūti apsvērt jebkādas iespējamās izmaiņas, un šobrīd nav vajadzības Padomājiet par izmaiņām.Neatkarīgi no galvenās rūpes par koronavīrusa izraisīto problēmu pārvarēšanu, jāpiebilst, ka tehniski mainīt pašreizējo klasifikāciju nav pamata.No vienas puses, 125 pakāpju transmisija ir darbojusies diezgan labi, pateicoties tās stabilitātei un veiktspējai.Tas ir reģionā, atbilstoši ekonomiskajai pieejamībai (vēl ir zināma pirkuma cenas starpība), mēs noteikti priecāsimies bez nepārtrauktas virzuļa maiņas, bet tā kā šie KZ dzinēji un ātrumkārbas ir realizēti ar fiksētu attiecību un 30 mm karburatori, uzticamība un sporta/tehnoloģiju līdzsvars ir sasnieguši tādu līmeni, ka nevaram pārāk sūdzēties.Mēs domājam, ka mēs noteikti nevaram uztraukties par noliegšanu, ka tā ir mēģinājusi sevi veidot starptautiski.Pateicoties tehnoloģiju izvēles skaistumam un faktam, visas šīs problēmas vājina bijušo klasi, proti, KF un trūkumu.Šie pašreizējie transportlīdzekļi garantē labu sniegumu bez pārāk lielām problēmām, īpaši okjiem ir ievērojama uzticamības pakāpe un “mehānisko” izmaksu kontrole.Žēl, ka šīs abas kategorijas patiešām cenšas izplatīties pa visu valsti, taču nevaram būt pārāk pārsteigts: no šī viedokļa patiesībā bēdīgi slavenā laikmeta augļi joprojām plūc (tā teikt), a. kategorija, kuras nepārtrauktās izmaiņas un raksturīgā sarežģītība ir novedusi pie daudzu mazo automašīnu vadītāju aizbraukšanas.
Vietējā izvēle ir viens zīmols
Faktiski tie valsts braucēji, kuri pretojas un paliek vidē, ir pievērsušies viena produkta trofejām, ik pēc sešiem mēnešiem ielaižot augstākas veiktspējas dzinējus, un tikai daži konkurenti to darīs.Tāpēc ir dabiski, ka šīs “zīmolu” kategorijas turpina gūt nepārspējamus panākumus valsts līmenī, kā arī spēj prezentēt interesantus starptautiskus notikumus, piemēram, Rotax finālu, kas mēneša beigās notiks Portimao.Katrā ziņā grūti iedomāties, ka ekonomikā un sportā vairākkārt “apdedzis” kartingists var mainīt bēgšanas ceļu un skriet no KF, lai pievienotos vienai komandai.Tas ir arī tāpēc, ka tas ir klasisks “čūska kož sev asti”: kāpēc šodien tērēt naudu, lai nomainītu savu sacensību ekipējumu uz kategoriju, kurā pašlaik nav iekļautas “parastās” nacionālās sacensības?No šī viedokļa “OK” ir tehniski veiksmīgs, taču tam nav nekādas nozīmes.
Tomēr ir skaidrs, ka iepriekš minēto iemeslu dēļ nenotiks citi konkursi, izņemot tos, kas ir virs WSK.Jebkurā gadījumā, tāpēc arī turpmāk apstiprinās, ka nacionālie pasākumi vēl ilgu laiku balstīsies uz zīmolu trofejām, lai gan tie nav tie labākie no visiem viedokļiem (šajā ziņā es veltīšu vienu no savām nākamajām pārdomām) tomēr vairāk elementu ir labāki par tiem.Faktiski tie nodrošina visu kartinga darbību komerciālu un darbību daudzās valstīs, tostarp braucējus un mehāniķus/tuningus.Patiešām, pēdējais varbūt pretojās OK ieviešanai valsts kontekstā, taču nevar visu vienkāršot uz šo aspektu, kā jau rakstīju.
Ko var uzlabot?
Tātad šobrīd viss ir kārtībā un vai tā var turpināties arī turpmāk?Protams, daudzējādā ziņā pašreizējā situācija ir pietiekami laba vai vismaz pietiekami laba bez steidzamām izmaiņām.Piemēram, no riepas viedokļa – lai gan tā joprojām ir viena no lielākajām izdevumu pozīcijām – lietas neizceļas.Starptautisko un nacionālo sacensību skatījumā tika atrasts labs kompromiss starp izturību un veiktspēju, saliktajām FIA sacīkstēm vairs nestrādājot pārāk smagi, tādējādi ļaujot attīstīt augstas veiktspējas “augstāko klasi”, kā arī nesamazinot pārāk daudz apļu. .Tajā pašā laikā arī zemākā sacensību līmenī šķiet, ka riepu lietošanas laiks ir sasniedzis pieņemamu līdzsvaru, tāpēc arī izmaksu ziņā ir līdzsvars – saprotams, ka tie, kas vienmēr vēlas braukt ar jaunām riepām turpinās tērēt vairāk naudas;tas ir neizbēgami.Bet vismaz citas valstis var piedalīties ar minimālu vēlmi un par pieņemamāku cenu.Tomēr tas nenozīmē, ka dažos aspektos nav nekādu uzlabojumu.Mēs varam atrast šo iespēju “ievelkamos” deguna konusos, t.i., sadursmes gadījumā šie deguna konusi atkāpsies un liek jums tikt pakļauti reglamentējošiem sodiem laika ziņā (acīmredzot, kā rezultātā tiek relatīvi zaudēta pozīcija ).Mums ir ļoti skaidrs, kā kopējā situācija pirms neilga laika sasniedza “augsto līmeni” braucēju uzvedības ziņā trasē, proti, viņi nevar paciest neētisku uzvedību un neciešamas sadursmes.Šī iemesla dēļ Starptautiskā federācija laidusi klajā ierīci (kas tikko tika apstiprināta nākamajos trīs gados), kas nodrošina vadītājiem objektīvu instrumentu, lai sodītu vadītāju, nosakot deguna atrašanās vietu aizmugures sadursmes gadījumā.Nu mēs uzskatām, ka mērķis ir sasniegts, tāpēc sistēmu nenosodām.Bet ir pienācis laiks virzīties uz priekšu.Paskatoties tālāk, svarīgākais ir atzīmēt, ka, ja vairāk nekā puse braucēju dažās sacīkstēs tiek “atbrīvoti” atzinības ierašanās dēļ, deguna konusa dēļ, tad varam droši teikt, ka izkropļotā brauciena gala rezultāts patiesībā jābūt nepareizi.To var saistīt ar diviem pieņēmumiem, kas ir neizbēgami: vai nu braucēji joprojām traucas un turpina viens ar otru sadurties, tāpēc sistēma ir bezjēdzīga (bet mēs neticam, ka tā ir taisnība);vai pārāk daudz autovadītāju tiek sodīti bez patiesas vainas, lai gan viņi ir nevainīgi (tā tas patiesībā notiek).Nevajag krist galējībās kā tie, kuri pēc sacensībām atgriežoties pie svariem pēkšņi bremzē – jebkurā gadījumā arī šī situācija ir pienācīgi jāapsver, ņemot vērā mazo auto normatīvos nosacījumus, kad tiem efektīvi jāšķērso finiša līnija. bieži gadās, sods ir tikai tas, ka vadītājs nokļūst sarežģītā situācijā, skatoties uz savu deguna konusu "atbrīvots" vai izkaisīts, Neliels kontakts vai jebkurā gadījumā bez reālas vainas.Nemaz nerunājot par tiem, kas smagi ietriecās ceļmalā.Vārdu sakot, “nevainīgie” braucēji tiek sodīti, nepārkāpjot sportisko meistarību, kas nav īpaši sportiska.Un jebkurā gadījumā joprojām ir svarīgi, lai tas varētu būt vienīgais veids, kā atrisināt problēmu: atgriezt Batleram un likumsargiem nozīmi un atzinību, īpaši tiem, kas atrodas trasē, kuriem ir jāspēj aptvert un novērtēt, kas notiek braucēju sacīkstes.Mums bieži rodas iespaids, ka deguna konusa ievilkšanas sistēma ir “viegls” risinājums, lai apkalpi sauktu pie atbildības, taču mēs nevaram tā turpināt, jo pašreizējais risinājums ir sliktāks par sākotnējo problēmu.Teiksim skaidri: nevajadzētu pilnībā atteikties no pašreizējā deguna konusa, bet regulējumam ir jāatgriežas pie subjektīvas iejaukšanās nodrošināšanas.
Raksts tapis sadarbībā arVroom kartinga žurnāls.
Izlikšanas laiks: 18. janvāris 2021. gadā